Som i sidste uge, har Tesla leveret over 850 eksempler på Elise-baserede Roadster. Samarbejdet har været en succes for både Lotus og Tesla, og som følge Lotus er ivrig efter at begynde mere 3rd hold fremstillingsvirksomhed - denne gang udnytte den platform af den meget roste Evora. Eller så rygtet har det.

Dette dokument fra Lotus Engineering detaljer salget pitch af Evora's Alsidig Vehicle Architecture (VVA). Strukturen er designet til at være let at tilpasse til forskellige køretøjer konfigurationer, herunder en EV som afbilledet ovenfor.

Page fem af dokumentet bekræfter den forestående Lotus Esprit ankomst som en "høj-status køb" og "væsentlige image builder".

Evora's chassis er en videreudvikling af den alsidige Vehicle Architecture (VVA) fra Lotus APX konceptet køretøj og giver mulighed for udvikling af en række køretøjer op til en totalvægt på 1900 kg. Denne arkitektur er designet til at være mere anvendelig til medio volumen applikationer ved at udnytte lave kapitalinvesteringer fremstillingsprocesser. Den Evora struktur skrider frem Lotus 'bundet og nittet "teknologi, der anvendes i Elise familie af køretøjer med unikke strengpressede og foldede paneler, og samtidig skabe moderne lette indtrængning ind-/udgangsdøre, bygge modularitet og bedre, billigere reparationer.

Low bind VVA arkitektur er designet, så det kan udvides i bredden, længde og højde. Den styrke og stivhed af den lave volumen VVA chassis kan ændres omkostningseffektivt ved at variere godstykkelse for ekstrudering, uden at ændre den udvendige dimensioner. Muligheden for at forlænge eller forkorte strengpressede med mulighed for at skræddersy chassis stivhed, langt øger antallet af køretøjer, der kan udvikles fra dette køretøj arkitektur. Front og midten motor installationer har været overvejet, samt hybrid og Electric Vehicle (VE) applikationer.

Lotus Evora beskæftiger en sammensat tag som en stresset strukturelle medlem at give en ekstraordinær køretøj stivhed på 26.000 Nm pr grad, til dels takket være den sikkerhedsselen forankring rammens sekundær funktion som en roll over struktur, og dels fordi den højteknologiske sammensatte karrosseridele er understreget poster. Trods denne høje stivhed, vejer den komplette chassis og moduler kun 200 kg (prototype vægt), medvirker til at holde vægten af hele bilen til bare 1350 kg (prototype vægt).

For at levere dette høje ydeevne struktur, bundet og nittet høj kvalitet aluminiumprofiler og enkle og elegante foldede ark elementerne bruges i den nederste struktur, der bygger på prisbelønnede forskningsprojekter på dette område. Lotus banebrydende teknologi for bundet aluminiumprofiler til brug i vejgående køretøjer og har med succes udviklet højtydende biler til andre bilproducenter verden over.

Den centrale kar er knyttet til en ekstruderet aluminium subframe foran og en letvægts svejste subframe på bagsiden. Disse subframe moduler tilbyder også fordele i form af bekvemmelighed og lave omkostninger til reparation, og i løbet af produktionen kan bringes til produktionslinjen fuldt samlet, klar til at blive tilsluttet.

PDF kan downloades eller ses nedenfor:

[Kilde: Paultan ]