Lotus Evora VE

Som i sidste uge, har Tesla leveret over 850 eksempler på Elise-baserede Roadster. Samarbejdet har været en succes for både Lotus og Tesla, og som et resultat Lotus er ivrig efter at begynde mere 3rd part fremstillingsvirksomhed - denne gang at udnytte den platform af den meget roste Evora. Eller så rygte har det.

Dette dokument fra Lotus Engineering informationer den salgstale af Evora's Alsidig Vehicle Architecture (VVA). Strukturen er designet til at være let at tilpasse til forskellige køretøjer konfigurationer, herunder en EV som afbilledet ovenfor.

Side fem af dokumentet bekræfter den forestående Lotus Esprit ankomst som en "høj-status køb" og "væsentlige image builder".

Evora's chassis er en videreudvikling af den alsidige Vehicle Architecture (VVA) fra Lotus APX konceptet køretøj og giver mulighed for udvikling af en række køretøjer op til en totalvægt på 1900 kg. Denne arkitektur er designet til at være mere anvendelig til midten af volumen applikationer ved at udnytte lave kapitalinvesteringer fremstillingsprocesser. Evora struktur skrider Lotus 'bundet og nittet' teknologi, der anvendes i Elise familie af køretøjer med unikke ekstruderinger og foldede paneler, og samtidig skabe moderne let for indtrængen / udgang, bygge modularitet og bedre, billigere reparationer.

Den lille mængde VVA arkitektur er designet, så den kan udvides i bredde, længde og højde. Styrke og stivhed af den lave volumen VVA chassis kan ændres omkostningseffektivt ved at variere vægtykkelse strengpressede, uden at ændre de ydre dimensioner. Muligheden for at forlænge eller forkorte ekstruderinger med mulighed for at skræddersy chassiset stivhed, kraftigt øger antallet af køretøjer, der kan udvikles fra dette køretøj arkitektur. Front og midten motor anlæg har været drøftet, samt hybrid og Electric Vehicle (EV) applikationer.

Lotus Evora beskæftiger en sammensat tag som en stresset strukturelle medlem at give en ekstraordinær køretøj stivhed på 26.000 Nm per grad, til dels takket være de sikkerhedsselen forankring rammens sekundære funktion som ruller hen over struktur, og dels fordi den højteknologiske sammensatte karrosseridele er stresset poster. Trods denne høje stivhed, vejer den komplette chassis og moduler kun 200 kg (prototype vægt), hjælper til at holde vægten af hele bilen til kun 1350 kg (prototype vægt).

At levere denne højtydende struktur, bundet og nittede høj kvalitet aluminiumprofiler og enkelt og elegant foldede ark elementerne bruges i den nederste struktur, der bygger på prisvindende forskningsprojekter inden for dette område. Lotus banebrydende teknologi i fæstnede aluminiumprofiler til brug i lastbiler, og har med succes udviklet højtydende biler til andre bilproducenter i verden.

Den centrale tub er knyttet til en ekstruderet aluminium subframe foran og en letvægts svejste subframe på bagsiden. Disse subframe moduler tilbyder også fordele med hensyn til komfort og lave omkostninger til reparation, og under fremstillingen, kan bringes til produktionslinjen færdigsamlet, klar til at blive fastgjort.

PDF kan downloades eller ses nedenfor:

[Kilde: Paultan]