Jak w ubiegłym tygodniu, Tesla wydał ponad 850 przykładów jego Roadster na bazie Elise. Współpraca okazała się sukcesem zarówno dla Lotus i Tesla, w wyniku czego Lotus pragnie rozpocząć produkcję więcej 3-ga strony - tym razem z wykorzystaniem platformy Evora wielkim uznaniem. Lub tak plotka głosi, że.

Niniejszy dokument z Lotus Engineering boisku szczegóły sprzedaży Versatile Vehicle Evora Architecture (VVA). Struktury ma być łatwo dostosować do różnych konfiguracji pojazdu, w tym EV jak na obrazku powyżej.

Strona pięciu dokument potwierdza przybycie zbliżającym Lotus Esprit jako "zakup wysokiej status" i "istotne budowniczy wizerunku marki".

podwozie Evora jest rozwój Versatile Vehicle Architecture (VVA) z pojazdu Lotus APX koncepcji i pozwala na rozwój wielu pojazdów na masie całkowitej pojazdu 1900 kg. Architektura ta została zaprojektowana, aby być bardziej do średniej wielkości aplikacji poprzez wykorzystanie niskich inwestycji kapitałowych procesów produkcji. Struktury rozwija Lotus Evora "połączone i nitowane" technologia stosowana w rodzinie Elise pojazdów o unikalnych profili i paneli złożone, a jednocześnie zapewniają nowoczesny łatwość przedostania / wyjścia, modularność budowy i poprawy, niższe koszty napraw.

Tom Low VVA architektura została zaprojektowana tak, że może być przedłużony w szerokości, długości i wysokości. Wytrzymałości i sztywności niskopodwoziowe VVA wielkość mogą być zmienione opłacalnych przez zmianę grubości ścianek profili, bez zmiany wymiarów. Możliwość wydłużenia lub skrócenia profili z możliwością dostosowania sztywności podwozia, znacznie zwiększa się liczba pojazdów, które mogą być opracowane z tej architektury pojazdu. Front i instalacji połowie silnika zostały uznane, jak również hybrydowych i elektrycznych pojazdów (EV) aplikacji.

Lotus Evora zatrudnia złożony dach jak podkreślił konstrukcyjnych, aby dać wyjątkową sztywność pojazdu 26.000 Nm na stopień, po części dzięki ramy mocowania pasów bezpieczeństwa z funkcją drugorzędną jak wywrócenie struktury, a częściowo z powodu wysokich technologii kompozytowych ciała panele są podkreślić elementy. Jednak mimo tego dużą sztywność, pełne podwozia i moduły ważą zaledwie 200 kg (waga prototyp), pomagając w utrzymaniu masy całego samochodu do zaledwie 1350 kilogram (masa prototypu).

Na tak wysokiej skuteczności struktury, składy i nitowane wysokiej jakości profili aluminiowych, prosty i elegancki złożone elementy arkusza są stosowane w dolnej struktury, opierając się na nagradzanych projektów badawczych w tej dziedzinie. Lotos jest pionierem w technologii klejonych profili aluminiowych stosowanych w pojazdach drogowych i pomyślnie rozwijać samochodów wysokiej wydajności dla innych firm samochodowych na całym świecie.

Centralnego wanną jest załączony do aluminiowej ramy pomocniczej wyciskane z przodu iz lekka rama spawana ze stali z tyłu. Te ramy pomocniczej moduły oferują korzyści pod względem wygody i niski koszt naprawy, a podczas produkcji mogą być wnoszone do linii produkcyjnej w pełni zmontowane, gotowe do załączenia.

PDF mogą być pobierane, przeglądane lub poniżej:

[Źródło: Paultan ]